Der Focke Wulf Stieglitz ist unter der Leitung von dem Chefkonstrukteur Kurt Tank 1932 nach den Vorgaben des Kunstfliegers Gerd Achgelis bei der Firma Focke Wulf in Bremen entwickelt worden.
Gerd hat aufgelistet, welche Eckdaten ihm für einen kunstflugtauglichen Schul-Doppeldecker vorschwebten und Kurt machte sich an die Arbeit.
Gerd Achgelis wurde 1934 in den USA Kunstflugweltmeister auf dem Stieglitz.
Eine ungewöhnliche Leistung für ein relativ schwach motorisiertes Schulflugzeug.
Es verdeutlicht die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit dieses Flugzeugtyps.

Später hat Kurt Tank für seinen Arbeitgeber Focke-Wulf auch Muster wie die legendäre FW190 konstruiert.

Der Stieglitz versteckt seinen Motor nicht schamvoll hinter einer Cowling (damals sagte man noch „Motorhaube“),
sondern zeigt die 7 Zylinder seines Siemens-Halske SH14-Sternmotors jedem Betrachter genauso stolz wie dem Piloten,
der sich beim Steig- und Reiseflug an der Arbeit der Ventil-Kipphebel erfreuen kann.

Mit seinen vier Querrudern dreht der Stieglitz deutlich munterer als unsere eher gemütliche Tiger Moth DH82.
Und das Schönste: mit seinen Leistungsdaten lässt er nicht nur die Motte, sondern sogar den damaligen US-Wettbewerber Boeing Stearman in fast allen Punkten ziemlich alt aussehen.

Auch wenn der Stieglitz zahlenmäßig weit hinter der Jungmann zurückblieb, so wurden doch mehr als 1.900 Exemplare für die Luftwaffe und zahlreiche Exportkunden von Finnland bis Chile gebaut.
Neben der deutschen Produktion wurde der Stieglitz auch in Brasilien, Argentinien und Schweden in Lizenz gebaut.
Die SE-BSZ ist ein Lizenzbau aus tschechischer Produktion der Firma CKD (Českomoravská-Kolben-Daněk)
Weltweit fliegen heute kaum mehr als ein Dutzend Stieglitze – somit haben wir mit unserer D-ENAY und der SE-BSZ gleich 2 dieser seltenen Exemplare !

Technische Daten:
Sitzplätze: 1+1
Spannweite: 9,00 m
Länge: 7,30 m
Höhe: 2,80 m
Flügelfläche: 20,0 m²
Leermasse: 580 kg
maximale Startmasse: 900 kg

Triebwerk: Siemens-Halske Sh14A4, 7 Zylinder Sternmotor mit 160PS
Höchstgeschwindigkeit: 350 km/h
Reisegeschwindigkeit: 172 km/h
Dienstgipfelhöhe: 3900 m
Reichweite: 550 km

SE-BSZ:
Baujahr: 1940
Werknummer: 2778

Dieser Flieger hatte über 10 Jahre nur im Hangar in Schweden gestanden, bis sich im Frühjahr ein Quax-Mitglied entschloss, nach ausgiebiger Ansicht das Flugzeug zu kaufen.
Zusammen mit erfahrenen Fw44-Personal des Quax-LTBs wurde das Flugzeug für die Reise vorbereitet und im Juni 2011 von Schweden zum Quax-Hangar nach Paderborn überführt.
Dort werden nun umfangreiche und notwendige Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt, die für den Betrieb des Flugzeuges dringend notwendig sind.